Afirmar que “a Iberia não domina o Atlântico Sul, a não ser os países de língua castelhana” não é uma “pérola fabulosa” mas apenas uma forma de dizer - a quem não reparou - que o Brasil tem hoje um potencial de tráfego aéreo superior ao conjunto dos restantes países da América do Sul. O tema era, recordo, tráfego aéreo e não geografia. Já agora recordo a epopeia de Bolivar para unificar a América do Sul hispânica. Ele tinha as suas razões.

Comparem-se os indicadores de S. Paulo com os das diversas capitais regionais. Ou os do Rio de Janeiro, Brasília, Belo Horizonte, Porto Alegre, Curitiba, Salvador, Recife, Belém, Fortaleza, etc..

O prémio de “melhor companhia para a América Latina” foi atribuído à TAP no âmbito dos World Travel Awards, não foi propriamente numa colectividade do bairro. Chateia-me esta mania portuguesa de desvalorizar as boas notícias…

Não penso que com a eventual “fusão” British Airways/Iberia no pasa nada. Mas recordo que as companhias da Oneworld têm um share de 12,6% do total de passageiros mundial. As da Star Alliance 24,6%.

Directamente, a Iberia concorre com a TAP entre Portugal e Espanha e a British Airways entre Portugal e Inglaterra. A eventual fusão pode provocar impacto noutras rotas mas nos voos intra-europeus o problema das três não é tanto a concorrência entre elas mas a agressividade das low-cost.

“Se  a TAP fosse uma companhia privada, como já há muitos anos deveria ser, isso não seria um problema de nós todos, mas apenas dos seus proprietários privados”.Sabiam que a última ajuda de Estado é de 1994?

Telegraficamente: A “estratégia viável” em prática assenta na: - a) satisfação das necessidades do mercado nacional;b) dinamização dos mercados turísticos para Portugal e c) utilização do hub de Lisboa para ligar o Brasil e a África (em especial a lusófona) à Europa.

            Claro que com espaço posso dizer mais.